摘要：去年下半年，部分汽车后市场触网企业频繁传出倒闭消息，虽然有些未经证实，尚处于传闻阶段，但业内人士纷纷表示，这种倒闭浪潮，很可能也是正常的。
集群车宝董事长高集群表示，对早就眼馋汽车后市场这份大蛋糕的众多企业来说，触网之后，既是机遇也是雷区。虽然，各家企业切入汽车后市场的时间点不尽相同，但今年下半年已经成为一个分水岭。大家都想通过互联网平台改造，所不同的只是互联网+还是+互联网，这其实也是一个线上线下之争。部分企业触网试水一段时间后出现资金链无以为继的情况，足以证明，“速成”路线渗入行不通。特别是那种想采取纯互联网模式直接切入汽车后市场的理念，明显有投机成分。
高集群认为，与其它领域不一样，汽车服务业的本质更适合将互联网当成一个工具，有些企业却将它作为救世主，对它过分依赖，这显然不可行。现在汽车服务O2O平台的痛点不是钱的问题，而在于供应链还没有到位，没有形成有效的配件连锁去支撑，服务终端要实现在全国布局，几乎是不可能完成的任务。因此，在汽车服务业当前仍然处于散乱差的现状下，消费者经常会面临不透明现状，简单地嫁接互联网不能够解决该问题。
据了解，有些企业经过摸索后，整合线下连锁，然后嫁接互联网，已经成为一条主路，正确的思路是将互联网作为一个解决连接的工具。至于那些汽车服务上门型平台，还是通过补贴的形式，实际上部分服务项目无法扩散，流量也无法兑现，结果就导致服务无法纵深做长，这也对跨区经营制造了障碍。有些企业在某个领域探索了一段时间后，发现没有前景了，又转到另外一个板块试试，这种经营思路其实也行不通。原因就是他们只站在汽车服务业某个部分考虑，并不是站在整个用户需求出发，正是因为跨产业严重，可以说是环环相扣，单列到某个领域进行垂直细分，很难形成口碑。相比之下，有些企业整个汽车服务整体上线，会更加符合市场需求，赢得的市场空间就会越来越大。所以，如果汽车后市场“触网”企业不扭转自己的经营思路，明年估计会倒闭得更多。即使有资本介入，如果在汽车后市场里面打拼，没有三五年的沉淀，只能是昙花一现。尤其现存最主要的困难———配件供应链、数据库没有建立起来，企业就很难走捷径。
